哈大高鐵低票價(jià)逼退虎躍快客

　119元，這是哈大高鐵大連到沈陽(yáng)二等座的票價(jià)，這張突然翻起的底牌，瞬間讓“牌桌”另一端的沈大線上的長(zhǎng)途快客從業(yè)者們驚出了一身冷汗。
　“119元，這完全出乎之前的預(yù)料，幾乎沒(méi)給我們留出生存空間。”大連一家快客公司負(fù)責(zé)人不住搖頭嘆氣，而在這一聲嘆息背后，是長(zhǎng)途快客與哈大高鐵之間一次勝負(fù)立現(xiàn)的對(duì)決：目前，沈大線上快客票價(jià)126元~130元，全程用時(shí)約5小時(shí)30分；哈大高鐵大連到沈陽(yáng)二等座票價(jià)為119元，最短用時(shí)2小時(shí)07分，最長(zhǎng)用時(shí)2小時(shí)24分。

　“哈大高鐵或?qū)?lsquo;逼迫’曾經(jīng)生死競(jìng)爭(zhēng)的民營(yíng)快客走向聯(lián)合，雖然，目前尚無(wú)快客企業(yè)之間合并求生的動(dòng)向，但是，其已經(jīng)有所接觸，謀求合作將成為一種可能。”一位業(yè)內(nèi)人士表示，沈大線上的長(zhǎng)途快客變局已經(jīng)一觸即發(fā)了。

　119元高鐵票價(jià)擊穿快客“最后希望”
　昨日，記者走訪位于大連火車站附近的虎躍快客售票點(diǎn)了解到，其大連到沈陽(yáng)的票價(jià)為130元，每天從大連向沈陽(yáng)發(fā)車22班次，從沈陽(yáng)回發(fā)20班次，基本每半個(gè)小時(shí)一班。
　“我們車是32座的，除周五~周日之外，基本坐不滿。而哈大高鐵正式開通之后，情況將會(huì)更糟。”一位工作人員表示，高鐵從大連到沈陽(yáng)二等座票價(jià)僅為119元大大超出了他們的意料。“票價(jià)比我們低，還快了3個(gè)多小時(shí)，我們拿什么跟人家拼？”
　10月初，哈大高鐵試運(yùn)行時(shí)，網(wǎng)絡(luò)曾傳言其大連到沈陽(yáng)的票價(jià)在180元左右，這已經(jīng)讓沈大線上的快客捏了一把汗了。“當(dāng)時(shí)，一些快客公司做出的危機(jī)評(píng)估是：這將直接導(dǎo)致30%的客流量流失�，F(xiàn)在，高鐵竟將價(jià)格壓得如此低，究竟將會(huì)流失多少客源，恐怕快客公司心里都沒(méi)底了。”
　“如果沒(méi)幾個(gè)人坐汽車了，快客只能停運(yùn)了。希望情況不會(huì)那么糟。”大連榮昌富豪快客老板劉德勝在言談之間，也透露出他最壞的打算。
　民營(yíng)快客能找到生存下來(lái)的理由嗎？
　這似乎是一場(chǎng)沒(méi)有出路的等待，不過(guò)，民營(yíng)快客們卻在暗中打著另一個(gè)算盤。“我在算這樣一筆賬：每天，榮昌富豪快客和虎躍快客從大連向沈陽(yáng)發(fā)40班車，按照每班車平均25人計(jì)算，才1000人，就算這些旅客都給哈大高鐵，不夠它3列車裝載的，而哈大高鐵在大連和沈陽(yáng)之間每天將開行列車近40列。即使我們都被擠倒了，它也吃不飽。”劉德勝說(shuō)，哈大高鐵開通后，部分慢速火車勢(shì)必要被“裁掉”，這個(gè)周期可能是一年或兩年，到那個(gè)時(shí)候，對(duì)于長(zhǎng)途快客來(lái)說(shuō)，或許又是一個(gè)卷土重來(lái)的機(jī)會(huì)。
　“當(dāng)然，短期內(nèi)，快客將受到嚴(yán)重沖擊，我們也做好了各種準(zhǔn)備。比如，部分車輛可以轉(zhuǎn)去做包車或旅游車，留存實(shí)力，等待時(shí)機(jī)吧。”劉德勝頗為無(wú)奈地說(shuō)。
  “絕大多數(shù)的哈大高鐵是從大連北站發(fā)車，對(duì)于部分到站前乘車‘走順腿’的旅客來(lái)說(shuō)，去北站坐高鐵仍然不太習(xí)慣或不太方便，在大連地鐵未修好之前，這或許是快客還能抓住的一個(gè)‘短期利好’。”虎躍快客工作人員表示。
　另外，行李等貨運(yùn)或許是長(zhǎng)途快客的一根救命稻草。“哈大高鐵很可能在貨運(yùn)安全方面嚴(yán)格審查，這就給長(zhǎng)途快客留出了空間。目前，貨運(yùn)的營(yíng)收只能占到快客收入的10%左右，將來(lái)，這一比重可能會(huì)提高。”大連上述業(yè)內(nèi)人士說(shuō)。
　高鐵沖擊下 快客有可能聯(lián)手突圍
　未來(lái)會(huì)怎樣，誰(shuí)也不知道。但眼下，面對(duì)哈大高鐵的強(qiáng)勢(shì)沖擊，長(zhǎng)途快客們?cè)隗@嘆之余，不得不開始想辦法了。“目前，我們正在籌劃減少沈大線上的班次以及降低票價(jià)，不過(guò)，具體調(diào)整辦法還得看高鐵開通后的情況。”虎躍快客有關(guān)負(fù)責(zé)人黃先生說(shuō)。
　相比之前，榮昌富豪快客的應(yīng)對(duì)之策似乎更為具體。“我們將盡量降低運(yùn)營(yíng)成本，其中重要的舉措就是減少沈大線上的發(fā)車班次，目前，榮昌富豪快客和虎躍快客合起來(lái)幾乎每隔10分鐘就從大連向沈陽(yáng)發(fā)一班車，將來(lái)，兩家合起來(lái)可能是每半個(gè)小時(shí)發(fā)出一班車；此外，我們將下調(diào)票價(jià)，大連到沈陽(yáng)的票價(jià)應(yīng)該降到119元以下。”劉德勝坦誠(chéng)地說(shuō)。
　事實(shí)上，在哈大高鐵修建之初，民營(yíng)快客們已經(jīng)意識(shí)到會(huì)有今日之痛了。“早在四五年前，我就開始多元化經(jīng)營(yíng)，現(xiàn)在，快客只占到我旗下資產(chǎn)的10%~20%。”劉德勝說(shuō)。同樣，哈大高鐵對(duì)虎躍快客的沖擊也僅限于哈大沿線，相對(duì)于虎躍快客龐大的運(yùn)輸線路來(lái)說(shuō)，其影響不會(huì)太大。
　“未來(lái)的最終去向還不好說(shuō)。不過(guò)，確實(shí)存在一種合作的可能：比如，榮昌富豪的車上只有10名乘客，而虎躍快客也是10名乘客，現(xiàn)在，兩輛車雖然都沒(méi)拉滿，但都得走，將來(lái)，有可能將乘客合在一輛車上。”劉德勝說(shuō)，在高鐵壓力之下，之前競(jìng)爭(zhēng)激烈的民營(yíng)快客將站在一條戰(zhàn)線上抱團(tuán)求生。
 

——哈大高鐵低票價(jià)逼退虎躍快客