日前，國際航協(xié)北亞區(qū)副總裁、中國首席代表張保建在北京對媒體透露，2017年1月1日起，根據(jù)國內(nèi)的相關政策，已經(jīng)正式允許中國機場實行“一證通關”。
    屆時，各地各機場將逐漸實現(xiàn)乘客憑借二代身份證，就可以順利通關登機。
    話說，
    這東西你還有印象么？     紙質(zhì)機票……
    大部分90后、00后們根本沒見過好嗎！
    2007年，
    中國所有乘客告別了紙質(zhì)機票
    接下來，
    我們就快要向紙質(zhì)/電子登機牌說再見
    很快，連這樣的場景也不容易見到了     電子登機牌/二維碼才剛出現(xiàn)不久
    也要被逐步取代了     國際航協(xié)北亞區(qū)機場客運及貨運服務總監(jiān)侯侃具體解釋稱，實際上，“一證通關”的呼聲在業(yè)內(nèi)由來已久，技術上，兩年前就可以實現(xiàn)，但一直受制于政策限制，直到今年下半年才得以“放行”。
按照過去的民航規(guī)定，入關前必須在紙質(zhì)登機牌上加蓋驗訖章。
    實際上，自2014年下半年起，廣州白云國際機場、長沙黃花國際機場、福州長樂國際機場和上海虹橋國際機場等國內(nèi)部分機場，都已經(jīng)先后在一定程度上實現(xiàn)了“刷二代身份證一證通關”。以下任一都是準許有效乘機憑證：
    ☑紙質(zhì)登機牌
    ☑電子二維碼
    ☑掃描身份證
    前往這些機場，搭乘部分航空公司國內(nèi)航班的旅客，在航班起飛前1~2天即可通過航空公司的官網(wǎng)、手機APP或短信、微信等渠道，提前辦理值機選座。到達機場后，旅客無須換領登機牌，只需直接前往專屬安檢通道，刷二代身份證，安檢工作人員即可驗證旅客信息；核對無誤后，打印紙質(zhì)登機憑條，加蓋安檢章，旅客可據(jù)此憑條直接登機。
    而在此次新規(guī)出臺后，連安檢時“打印紙質(zhì)登機憑條，加蓋安檢章”都可以省了，只要工作人員在民航電腦系統(tǒng)內(nèi)加注驗檢標識，就可以通關放行。
    “一證通關”有什么好處？
    ● 航空公司可減少值機柜臺5000余個，由此給航司帶來的柜臺、人力成本節(jié)約，包括“無紙化”登機對紙質(zhì)登機牌的成本節(jié)約，一年就超10億元。
    ● 柜臺撤銷后的空間利用，給機場帶來巨大的商業(yè)開發(fā)前景。
    “一證通關”有什么壞處？

    ● 有多少人會失去在朋友圈曬登機牌的樂趣啊……

    中國機場自從推行電子票以來，保守按一張票節(jié)省20元錢（國際上按9美元結(jié)算）計算，一年節(jié)省40億元，這是中國航空歷史上第一件超過美國的事情。
    而2017年，除了“一證通關”之外，中國航司還將迎來另一重大利好：分銷實時結(jié)算(不針對個人)。也就是說，只要分銷商機票一出票，資金就可以實時結(jié)算給航空公司。該舉措尚屬世界首例，對加快航空公司資金周轉(zhuǎn)方面是重大創(chuàng)新。
    目前，部分歐美航空公司連周結(jié)算都還做不到。而在2016年，國際航協(xié)就已經(jīng)在中國試行了日結(jié)算，這在全世界范圍也只有中國做到了。
    國際航協(xié)表示，目前正在準備配套項目，包括如何支持航空公司做到日清算的對賬、財務處理上的程序，都會有一些具體的手段和技術支持，幫助航空公司帶來更高的效率提升和成本控制。
國際航協(xié)預計，在2024年前后，中國民航體系就將取代美國，成為全球最大航空市場（根據(jù)飛抵、飛離該國及其國內(nèi)客運量計算）。