北京首條具有自主知識產(chǎn)權的中低速磁浮交通線路S1進入試運行準備階段，預計9月20日將按照運營模式系統(tǒng)啟動試運轉(zhuǎn)、安全測試等非載客運行。

 

 

　　目前，在全線共設的8座車站中已有7座完成了主體結構和高架區(qū)間施工，今年年底將開通試運營。

 

　　據(jù)北京磁浮公司常務副總經(jīng)理孫河川介紹，截至9月，北京S1線工程線路建設的7座車站（不含蘋果園站）主體結構和高架區(qū)間完成。今年底，北京S1線石門營站至金安橋站開通試運營。

 

　　北京S1線磁浮列車采用六輛編組，全長89.6米、寬3米、高3.7米，最大載客量1032人。運營初期配備10列6輛編組中低速磁浮列車，設計最高速度100公里/小時，實際運營的最高速度可達80公里/小時。

 

　　在S1線上運行的磁浮列車極具設計感，其外部采用黑、白、紅三種顏色相間搭配，車體和裙板為白色，窗帶（窗框）黑色，車下設備紅色。

 

　　步入車內(nèi)，主色調(diào)溫暖明亮，灰色的墻板和橡膠地板、不銹鋼扶手、大尺寸車窗和藍色座椅，都能給乘客帶來新的乘車體驗。

 

　　S1線有何技術優(yōu)勢？

 

　　具備噪音低、爬坡強、安全可靠等優(yōu)點

 

　　列車在軌道上運行卻幾乎聽不到噪聲，在車內(nèi)交流也不用提高音量。昨日，記者體驗北京S1線磁浮列車后發(fā)現(xiàn)，這條科技范兒十足的線路與其他列車有較大不同。

 

　　“中低速磁浮交通模式具有噪音低、無輻射、爬坡強、安全高、低成本等五大優(yōu)勢”，北京磁浮公司常務副總經(jīng)理孫河川介紹，S1線采用中低速磁浮交通模式，磁浮列車依靠電磁力懸浮在特定軌道上。因為沒有車輪與軌道的撞擊、震動及摩擦，列車運行時噪音低，乘客乘坐舒適，尤其適用于城市、城郊、城際和旅游景區(qū)的交通連接。

 

　　同時，S1線采取閉合磁路，運行時無電磁輻射。中低速磁浮列車是利用電磁鐵的電磁吸力將列車浮起，運行中磁浮列車會浮起大約8-10毫米。此時，軌道與電磁鐵形成閉合磁路，電磁場不向外界泄漏。經(jīng)中科院電工所等多家機構對磁浮列車進行測試，電磁輻射強度遠低于世界衛(wèi)生組織公布的國際標準。

 

　　此外，中低速磁浮列車還具有爬坡能力強、安全可靠、建設維護成本較低等諸多優(yōu)點。

 

　　在京開行S1線有何意義？

 

　　改善門頭溝對外交通，促進石景山產(chǎn)業(yè)調(diào)整

 

　　隨著S1線的開通，門頭溝新城對外交通環(huán)境將得到有效改善，對石景山地區(qū)產(chǎn)業(yè)結構調(diào)整起到積極的推動作用，也標志著中低速磁浮交通技術工程化研發(fā)成果在北京成功落地。

 

　　S1線總工程師孫吉良此前對媒體表示，S1線項目在技術、工程、環(huán)保等方面具有特殊示范意義，對推動中國城市軌道交通發(fā)展具有重要戰(zhàn)略意義。”

 

　　據(jù)了解，北京S1線途經(jīng)潭柘寺、妙峰山、西山森林公園等自然風景區(qū)，生態(tài)環(huán)境好、歷史淵源深遠，磁浮交通將擔負起保護生態(tài)環(huán)境、引領科技發(fā)展等社會責任，是綠色生態(tài)線路的典范。

 

　　S1線西起門頭溝石門營站，東至石景山蘋果園站，與6號線、1號線相接，全長10.2公里。自西向東分設石門營、小園、礦務局、上岸村、石龍路、四道橋、金安橋、蘋果園8座車站，設計時速100公里，額定載客1032人。

————北京首條磁浮列車線20日試運行 可載客1032人